Katamarany

Dlaczego katamaran
Kto może prowadzić katamaran
Oferta
Jak żegluje katamaran
Manewrowanie
Strony producentów

Dlaczego katamarany

W ostatnich latach katamarany stają się coraz bardziej popularne i w wielu flotach czarterowych zajmują poczesne miejsce. Szczególnie dużo tych jednostek pływa na Karaibach i Seszelach, ale również na Morzu Śródziemnym wielu armatorów  oprócz jachtów oferuje również katamarany. 

W kwestii bezpieczeństwo i łatwość prowadzenia katamaranów sporo  żeglarzy ma do nich zastrzeżenia. Nie są one uzasadnione, a potwierdza to rosnąca liczba skipperów przekonanych do wygody i prostoty prowadzenia tych jednostek

Katamarany przyciągają przede wszystkim komfortem żeglugi i prędkością.  Nowoczesne jednostki turystyczne produkowane przez Fountaine Pajot żeglują w pełnym bajdewindzie  szybciej niż tradycyjne jachty, na kursach baksztagowych różnica ta jest jeszcze większa. Ich zaletą jest także pozioma żegluga, małe zanurzenie, znakomita cyrkulacja powietrza i duża ilość miejsca do sztauowania. 

Komfort żeglugi zapewniają również obszerne kabiny i duży, dobrze oświetlony salon na poziomie kokpitu, który oferuje panoramiczny widok wokół całego horyzontu. Duża powierzchnia katamaranu dzięki jego stałej szerokości pozwala na łatwiejszą obsługę, a opalające się piękności na obszernym fordecku są stałym elementem żeglugi na tych łodziach. 

Kto może prowadzić katamaran

Odpowiedź na pytanie czy ma się dość kwalifikacji, aby prowadzić katamaran jest prosta. Jeżeli ktoś potrafi prowadzić jacht, nie będzie miał problemów z prowadzeniem katamaranu. Armatorzy nie wymagają ukończenia żadnych kursów teoretycznych czy praktycznych do prowadzenia katamaranów. Podczas przekazania jednostki przedstawiciele firm czarterowych dokładnie zapoznają z obsługa katamaranów i udzielają wszelkich wskazówek odnośnie żeglugi, manewrowania, etc.

Oferta

Proponujemy szeroki wybór katamaranów najbardziej znanych producentów: Fountaine Pajot, Lagoon i Nautitech i innych. Na Karaibach i Seszelach, gdzie katamarany cieszą się szczególną popularnością, oferujemy ponadto bardzo dobre jednostki klasy Voyage,  Helios, Catana, Island Spirit i Leopard.  Oferta katamaranów znajduje się na stronie Cenniki w cennikach poszczególnych armatorów. Zdjęcia na stronie Katamarany przedstawiają jeden z bardziej popularnych obecnie katamaranów, czterokabinowy Lagoon 410, o dł. 40 stóp, spotykany w wielu flotach czarterowych.

Jak żegluje katamaran

Prowadzenie katamaranu turystycznego nie różni się czymś szczególnym od żeglugi klasycznym jachtem, aczkolwiek zachowanie katamaranu ma swoją specyfikę. Jednostki czarterowe prawie bez wyjątku posiadają płytkie kile, których głębokość jest tak dobrana, aby gwarantowały one dobrą żeglugę na wiatr, a zarazem możliwość żeglugi na płytkich wodach. Przy podmuchach katamarany nie mają zdolności do "wypuszczania wiatru" poprzez przechył, dodatkową energię wiatru transformują na przyśpieszenie. 

Katamaran żegluje pionowo, jego kołysanie jest spokojniejsze. Nie należy nimi żeglować blisko granicy kąta martwego, aby nie tracić prędkości i nie mieć za dużego dryfu. Katamarany nie żeglują tak ostro do wiatru jak jachty, generalnie nie więcej jak 45/50 stopni. Katamaran także na wiatr ma dużą prędkość, 7 w i więcej ale wystarczy pójść za ostro do wiatru i katamaran prawie stanie.

Na katamaranach zwalnianie i przyśpieszanie jest wyraźniej odczuwalne niż na jachtach. Katamarany nie nurkują i wynurzają się z wody, ale żeglują na powierzchni fal. W szkwałach na jachtach się ostrzy natomiast na katamaranach lepszą techniką jest chwilowe odpadanie, bowiem ostrzenie powoduje tendencję do zanurzania zawietrznego kadłuba. 
Żegluga z wiatrem to jest to co katamarany lubią najbardziej, ale niekoniecznie fordwindem. Najbardziej efektywna żegluga jest w przedziale 120 - 150 stopni. 

Manewrowanie

Zwroty
Przed zwrotem na wiatr należy mieć dobrą prędkość i mocno wybrać szoty grota, co pomoże przy zwrocie, a w kącie martwym je nieco poluzować.  Genuę należy nieco  dłużej przytrzymać. Jeżeli morze jest sfalowane i płyniemy na mniejszej jednostce, zwrot przez sztag może sprawić trudności. Przy większej fali można wspomóc się zawietrznym silnikiem. Zwrot z wiatrem wykonuje się podobnie jak na jachcie. 

Refowanie
Żeglując na katamaranie sternikowi brakuje tej wskazówki, jaką jest przechył jachtu. Bez niego i widocznej tendencji do nawietrzności lub zawietrzności na sterze trudniej jest ocenić, kiedy zredukować żagle. Refowania dokonuje się na podstawie tabeli. Przestrzeganie zaleceń odnośnie momentów refowania jest bardzo istotne z powodu bezpieczeństwa, wygody i unikania nadmiernego obciążenia takielunku. Kontrola prędkości i stosowanie się do wskazówek przekazującego katamaran armatora wystarczy, aby wiedzieć, kiedy należy zredukować żagle. Poniżej wartości siły wiatru przy których należy refować żagle do 40 stopowej jednostki. 

Znakami są np. koła zaznaczone na genui, oznaczajace do którego miejsca należy zarefować genuę.

Manewry portowe

Elementem który może przysporzyć sporo emocji jest cumowanie w marinie, ale warto zauważyć, że katamaran ma dwa silniki, oddalone daleko od siebie , co pozwala kręcić prawie wokół swojej osi. Przy zwrocie w prawo, lewy silnik pracuje naprzód, a prawy wstecz, przy zwrocie w lewo odwrotnie. Wcześniejszy trening po wyjściu w morze i pomoc obsługi czy  sąsiadów pozwolą bezpiecznie ustawić się we wskazanym miejscu.  

Podstawową różnicą pomiędzy jachtem a katamaranem jest to, że manewry portowe wykonuje się bez użycia steru, jedynie za pomocą silników. Ster powinien być w pozycji środkowej i szczególnie przy biegu wstecznym należy na zwracać na to uwagę, można bowiem przy zbyt dużej prędkości uszkodzić układ sterowania. 

Przy przejściu z biegu naprzód na przykład na prawo zwiększenie obrotów lewego silnika spowoduje zwiększenie prędkości i wejście w duży promień krążenia. Przy przestawieniu na wsteczny bieg prawego silnika promień krążenia będzie mniejszy i spadnie prędkość.

Podejście longside, z kotwicą z dziobu i z użyciem mooringów nie różni się od techniki podejścia jachtem. 
Wyraźna różnica jest przy odejściu longside. Przy odejściu do przodu stojąc lewą burtą do kei obkładamy lewą rufą odbijaczami, oddajemy cumy za wyjątkiem cumy rufowej, lewy silnik dajemy naprzód, prawy wolno wstecz, katamaran obraca się w prawo. Po wyraźnym odejściu dziobu oddajemy cumę rufową i dajemy oba silniki naprzód.
Przy odejściu rufą cała procedura jest odwrotna, cuma dziobowa zostaje, odbijacze są na dziobie, prawy silnik naprzód, lewy wstecz, rufa odchodzi w prawo. Po wyraźnym odejściu rufy oba silniki dajemy wstecz.

W Grecji promy i inne wielkie i szybkie jednostki wytwarzają dużą falę w portach, która może rzucić katamaran na brzeg. Odległość od brzegu po zacumowaniu powinna być duża. 

Kotwiczenie
Jeżeli kotwiczy się jedynie na łańcuchu ze środka katamaranu, ma on tendencję do dużego krążenia. Wyjściem jest zamocowanie dwóch lin z dziobów kadłubów i wczepienie ich w odległości około 10 metrów od końca łańcuchu i ich naprężenie przy cofaniu wstecz. Przy takiej konfiguracji łańcucha i dwóch katamaran zachowuje się spokojnie na kotwicowisku.

Strony producentów

Zapraszamy na strony producentów i zapoznania się z informacjami o ich katamaranach 
Z przyjemnością wyślemy dokładne informacje o wyposażeniu każdej z oferowanych przez nas jednostek. 

 Zobacz też artykuł "Dlaczego katamarany" publikowany w "Żaglach"