Ubezpieczenie kaucji

Każdy doświadczony skipper wie jak szybko delikatna harmonia pomiędzy załogą może być zakłócona, kiedy skipper lub członek załogi spowoduje szkodę, za którą każdy musi płacić. Zjednoczona na początku rejsu załoga może zostać podzielona, kiedy przychodzi do odpowiedzi na pytanie, dlaczego załoga musi płacić za szkody spowodowane przez jedną osobę, którą zazwyczaj jest skipper z racji swojej odpowiedzialności jako kapitan.

Prowadzi to naturalnie do żądania ze strony świadomych swojej odpowiedzialności skipperów o ubezpieczenie na wypadek tego typu osobistego ryzyka. Ubezpieczenie kaucji YACHT POOL jest ważne nie tylko na pojedynczy czarter, jest ważne przez cały rok na całym świecie. Pozwala to prowadzić rejsy czarterowe na każdym akwenie, dowolną ilość razy na każdym jachcie i na dowolny okres czasu.

Zgodnie z warunkami ubezpieczenia kaucji YACHT POOL, ubezpieczyciel zwraca za prawnie uzasadnione potracenia z kaucji, o ile zostały one spowodowane przez skippera i/lub załogę. Taki zwrot będzie ograniczony do wstępnie ustalonej wielkości, która generalnie odpowiada wysokości wkładu własnego. Jeśli wysokość uszkodzeń jest większa niż wysokość wkładu własnego, wtedy płaci ubezpieczyciel kasko jachtu. Wpłacona kaucja nie powinna być większa niż wkład własny ubezpieczenia kasko kadłuba.

Należy zauważyć, że jedynie prawnie uzasadnione potracenia mogą być dokonane z kaucji. Prawnie nieuzasadnione potracenia wynikają nie z uszkodzeń spowodowanych przez błędy popełnione przez skippera lub załogę, ale z takich czynników jak wadliwa konstrukcja lub normalne zużycie eksploatacyjne materiału (pęknięcie forsztagu, want lub innej części takielunku, łańcucha kotwicznego, etc. bez zewnętrznej przyczyny). W takich przypadkach należy niezwłocznie skomunikować się z armatorem i wyjaśnić, dlaczego skipper ma być odpowiedzialny za szkody, za które nie ponosi winy i przesłać ubezpieczycielowi oświadczenie prezentując swoje stanowisko w sprawie.

Należy zawsze zachowywać się jak gdyby nie istniało ubezpieczenie kaucji i unikać niebezpiecznych działań. Skipper jest do tego zobowiązany zgodnie z ogólnymi warunkami umowy ubezpieczeniowej. Umowa ubezpieczenia jest wewnętrznym prawnym związkiem pomiędzy skipperem i ubezpieczycielem. Najlepszym rozwiązaniem jest unikać kłótni i sporów z armatorem, ponieważ może to prowadzić do nieporozumień i uczynić prowadzić prawnie uzasadnioną pozycję negocjacyjną bardziej trudną, szczególnie, że przedstawiciele armatora mogą zakładać, że "ubezpieczenie tym się zajmie". Jeżeli takie "nieporozumienia" będą się powtarzać w dłuższym okresie czasu, może to prowadzić do wykluczenia niektórych  armatorów z ubezpieczeń, który to scenariusz jest niepożądany przez nikogo.

Jeżeli nastąpią potracenia z kaucji na skutek roszczeń, wobec których nie możemy się obronić, należy zażądać od firmy czarterowej o odpowiednie potwierdzenie kosztów i jeżeli trzeba o rachunek za naprawy. Należy wysłać pocztą te dokumenty, razem z raportem o uszkodzeniach, podpisanym przez całą załogę niezwłocznie po powrocie z rejsu . Uprawnionym odbiorcą wszystkich świadczeń ubezpieczeniowych jest posiadacz polisy wskazany w umowie ubezpieczenia.